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PARIS AMIENS EN BUS ELECTRIQUE GRACE AUX SUPERCHARGEURS.

PARIS AMIENS EN BUS ELECTRIQUE GRACE AUX SUPERCHARGEURS.

Après la RATP qui a avoir déployé une quarantaine de véhicules électriques collectifs « Bolloré » sur trois lignes de Bus « courtes distances ». C’est au tour de FLIXBUS, grâce aux superchargeurs qui rendent les recharges de batteries plus performantes, mais aussi par des batteries dont la taille se réduit, de lancer la première ligne BUS électrique LONGUE DISTANCE reliant Paris à l’aéroport d’Amiens.

C’est une première mondiale. L’opérateur FlixBus va mettre en circulation, dans un mois, deux autocars électriques sur une ligne longue distance, entre Paris et Amiens. Sans diesel ni essence, ils effectueront des allers-retours entre les deux villes, distantes de 150 kilomètres. C’est du jamais vu sur une telle distance et sur une ligne régulière.

FLIXBUS ouvre la première ligne de car longue distance grâce à des systèmes de recharge de batteries ultra rapide.

Ces autocars de couleur vert pomme ont une autonomie de 200 kilomètres. Ils se rechargent aux deux extrémités de la ligne, à Paris ou à Amiens, comme l’explique Yvan Lefranc Morin, le directeur général de FlixBus : « Le temps de charge est d’environ quatre heures, ce qui permet une rotation des véhicules dans la journée. » 

PARIS AMIENS EN BUS ELECTRIQUE

video : première liaison de car 100 électriques grâce à des recharges de batteries de véhicules ultra performantes.

12 euros d’électricité pour un Paris-Amiens

La nouvelle ligne permettra d’économiser les 140 tonnes de CO2 rejetés chaque année par les bus à moteur thermique. Mais ce qui est bon pour la planète l’est aussi pour le porte-monnaie de FlixBus. Pour effectuer le trajet Paris-Amiens, la recharge d’électricité coûtera 12 euros environ à l’opérateur, contre 70 euros pour l’équivalent en gazole.

Toutefois, pour les passagers, le prix moyen du billet restera de 10 euros. L’explication est simple : FlixBus doit compenser le coût du nouvel autocar électrique qui s’élève à environ 400 000 euros, soit 30% plus cher qu’un autocar classique.

Des batteries moins encombrantes

Si FlixBus se lance désormais dans les bus 100% électriques, c’est que la technologie est enfin prête, affirme Yvan Lefranc Morin : « On est désormais prêt à lancer cette expérimentation, ce qui n’était pas le cas il y a six mois ou un an. Ce qui a évolué, c’est la technologie autour des batteries. » Et pour cause, la question était de pouvoir réduire la taille des batteries mais aussi de pouvoir compter sur les superchargeurs. C’est désormais chose faite selon Yvan Lefranc Morin : « Aujourd’hui, on peut effectuer un trajet de 150 kilomètres en permettant à des passagers de monter à bord, et en pouvant mettre des bagages dans la soute. » Mais ils restent encore quelques contraintes. Pour caser les six batteries rechargeables, FlixBus a dû sacrifier les toilettes dans les deux autobus.

Le véhicule utilisé, l’ICe 12, est fabriqué par Yutong, un industriel chinois.  Doté de 60 places, il abrite dix batteries situées en partie basse du véhicule. Yutong est un constructeur d’autocars et d’autobus présent dans plus de 140 pays. Depuis 2015, il est associé à l’industriel alsacien Dietrich Carebus Group (DCG) pour mieux pénétrer le marché français. La PME alsacienne a même réussi en 2017 un joli coup commercial en fournissant 12 cars électriques (modèle Yutong ICE12 de 59 places, à l’autonomie de 250 km) à la compagnie Savac qui effectue du transport scolaire pour la ville de Paris.

Si grâce à Flixbus, Yutong fait cette fois-ci une percée sur le créneau émergent des cars longue distance, ses grands rivaux européens, les Français Heuliez, Bolloré et NTL-Alstom, l’Espagnol Irizar et le Polonais Solaris, et son concurrent chinois BYD, ont les yeux rivés sur l’Ile-de-France. L’appel d’offres géant lancé début 2018 concernant 1000 bus électriques urbains par la RATP et Ile-de-France mobilités, l’autorité organisatrice régionale des transports, sera déterminant pour lancer le marché français de ces véhicules zéro émission.

FlixBus se dit prêt à déployer des autocars électriques sur d’autres lignes, dans un futur proche.

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